金利网网址|中国大飞机迎来利好:一架黄皮机现身 2021年有望投入商用

2020-01-11 16:51:07 4103次浏览

导读:   利刃/tone在中国c919窄体干线客机项目沉寂了很长一段时间之后,从上海浦东机场终于传来了久违的好消息:c919的第四架原型机终于在近日现身,进行了长达1小时25分钟的试飞。倘若这一说法最终实现,那c919窄体干线客机的确有望在2021年投入商用:倘若一切顺利,那真可以说中国c919距离先行的波音737max仅有一步之差。图为浦东机场首秀试飞的中国商飞c919窄体干线客机104号原型机。

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在中国c919窄体干线客机项目沉寂了很长一段时间之后,从上海浦东机场终于传来了久违的好消息:c919的第四架原型机终于在近日现身,进行了长达1小时25分钟的试飞。

而好戏还在后头:按照中国商飞的公开说法,104号c919客机的原型机只是本年度"高频试飞"的开始:今年之内105号和106号原型机都将投入试飞,而后两架飞机还很有可能投入初期的商业试运营。

倘若这一说法最终实现,那c919窄体干线客机的确有望在2021年投入商用:倘若一切顺利,那真可以说中国c919距离先行的波音737max仅有一步之差。

图为浦东机场首秀试飞的中国商飞c919窄体干线客机104号原型机。

在苏联民航制造业式微、随后美国航空业巨头麦道被波音收购的这三十年里,世界干线民航客机市场始终保持着"波音对空客"的巨头互搏状态,诸如庞巴迪、三菱等后来竞争对手要么一头撞在巨头布设的天罗地网,就是先耗尽了自身有限的资金,不得不把大飞机产业全部出让,拱手送给以逸待劳的波音和空客。

图为航展上做短距起飞表演的俄罗斯图-334窄体干线客机。该机由于资金问题而最终夭折。

而"来得早不如来得巧",如果c919窄体干线客机项目能够按期完成,那无疑中国商飞将恰好得到一个非常有利的机会:与c919正面对标的波音737max此时无比虚弱,根本无力用手段挤压起步阶段的c919。

具体来说,在波音用自大和强硬消灭掉737max客机"夏季复飞"的最后机会之后,两次因安全缺陷机毁人亡的737max客机最快也只能在2020年初复飞,对整个波音公司的财务负面影响将至少以百亿美元计。

图为泛美航空的麦道-90客机,该机最终被麦道公司的糟糕财务,以及波音的挤压所消灭。

如此沉重的前景压力下,波音公司事实上连为737max继续"攻城略地"都很困难,更别提动用诸如关税、禁运和制裁之类的手段:在过去的2019年巴黎航展上,波音已经拿不出往年那样的大规模实机参展队伍,原因也很简单:隔壁空客签了数百架实打实的订单,而波音自己连老客户都不捧场,困境之大可见一斑。

而即便737max能够在波音,乃至是美国政府的"运作"下复飞,糟糕的安全口碑也依旧很有可能压垮波音737max:调查当中暴露出的不仅仅是737max客机的安全隐患,更让人对波音的实力产生了怀疑。

图为地面停放的c919第104号原型机,可见发动机中央显目的涡旋状图案。

换句话说,比起"白纸一张"尚未有过任何安全恶评的c919,波音737max现在身处的位置可以好比是"地下室",负面的口碑和影响都要用很长一段时间才能抹平。

也正因为航空安全是民航运输业的头等大事,737max才会被一票波音的"铁杆客户"雪藏。如果c919能够顺利完成试飞取证和投入商用,那该机的市场前景和客户观感必然要比737max强得多。

图为阎良测试阶段的两架c919原型机。

不过,尽管少了737max这个强力的竞争对手,中国大飞机距离真正世界一流的层次也还有很长一段路要走:就拿正在运营扩张初期的另一款中国大飞机,arj21支线客机来说,根据其主要客户成都航空的反馈,arj21的日利用率距离其它成熟的支线客机仍有1-2小时的差距,这使得它的盈利能力仍没有办法和市场主流机型相提并论。

当然,对于中国大飞机来说,最难的莫过于是按照时间表一步一步稳定前进:如果一切能按照计划完成,那么踏出超越737max,乃至于追平波音的"那一步"也不过是时间问题。

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